车市竞争从价钱战转向智驾战。日前，比亚迪书记，旗下“天使之眼”智驾系统将笼罩全家具线21款车型。其中，价钱最低的海鸥智驾版低至7.88万元，激勉“智驾平权”大照应。

此前，长安汽车也举行了一场智能化计谋发布会，发布“北斗天枢2.0”计谋。左证该计谋，其将来3年的新车将全系标配智驾接口，完了高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”标语。

两场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”赶快成为热词。用一位车企CEO的话说，“莫得智驾，以后都不敢建造布会了”。有媒体以至把2025年称为“智驾元年”。

行动汽车智能化的庞杂体现，曩昔几年，智驾是20万元以上车型才有的“高配”。洽商到比亚迪巨大的年销售量，一朝将智驾变成“像安全带相通的标配”，无疑将大大加快智能化向下千里市集的普及，让更多花费者偶然以较低本钱获取智驾体验。

有东说念主建议，智驾“拼凑能用与好用且安全，是统统不同的田地”。因为智驾使用最庞杂的前提，即是安全。过程多年的翻新探索，现时我国部分车型的高速公路NOA(领航援手驾驶)和自动停车，已从“能用”阶段投入“好用”阶段，少数车型的城市NOA也启动投入实用阶段。不错说，我国在汽车智能化技能的欺诈扩展方面又一次走活着界前线。

不外，现存汽车智驾技能还不熟谙，亦然必须濒临的推行。举例，激光雷达穿透雨雾的才能有限，易受强光烦闷；录像头视觉感知的精通度在夜间和恶劣天气时会权臣下落。即使特斯拉最新的V13版块FSD，堪称迭代了早先进的智驾技能，其发达也未能达到越过东说念主类驾驶的安全水平。此前，已发生多启事为智驾技能不够熟谙，或者用户盲目相信智驾功能而导致的车祸，都为咱们敲响了安全警钟。

奇米影视盒v1.1

骨子上，智能驾驶不等于自动驾驶，“高阶智驾也不是高速智驾”。按照我国《汽车驾驶自动化分级》圭臬，自动驾驶分为6个等第(0级至5级)。严格来说，唯有达到L3级自动驾驶的才能或者功能，才能算是高阶智驾。当今，整个车企销售的智能驾驶系统，都是援手驾驶。

既然仅仅一种援手驾驶器具，就无法统统替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶格局下，驾驶员仍需保合手高度警惕和专注，随时准备接管车辆规矩权。不然，一朝遭遇庞杂情况，或智能驾驶系统出现故障，驾驶员可能因无法实时作出正确反映，从而导致事故发生。

问题在于，现时民众对于智驾的界说、分级及对应功能比拟专科，庸俗花费者据此很难对其有准确和明显的通晓与感知。濒临车市狠恶的竞争，若是车企在营销中再制造出一些新的见地或者话术，把最基础初学级的智能驾驶援手包装成高阶智驾，贩卖期货现象的城市系念领航，自界说多样“惟一”“第一”，霸占智驾语言权和用户心智，极易误导花费者。此前，国内还莫得在一年之内就让百万级用户集体用上高阶智驾的前例，怎么让巨大的东说念主群正确通晓和感知高阶智驾的才能限度，驻扎误用、滥用酿成集体性的安全事故，体现着企业的职责。

抵花费者来说，也应该知说念，智驾技能欺诈的初志是为了减弱驾驶员背负，晋升驾驶安全性和舒摈弃波多野结衣死了吗，不可将其视为“偷懒”或者“炫技”的技能，安全是底线。同期，车上装用智能驾驶系统亦然有代价的。确实整个新技能新装备都会晋升本钱，“天下莫得免费的午餐”。而况，跟着车上多样传感器的加多，一朝出现事故，车辆维修代价昂贵。总之，莫得安全添砖加瓦，智驾就跑不快，更跑不稳、跑不远。 (本文开端：经济日报 作家：杨忠阳)