针对连年来城市轨说念交通全自动运转见地发生的事故事件，交通输送部出台洽商文献国产 拳交，明确了基于刻下全自动运转系统的本事水平、安全风险管控智力等现实条目，列车载客运营时应有司机在司机室值守、强化列车运转自动调理等章程。
第一财经记者今天（1月6日）从交通输送部了解到，近日，交通输送部办公厅印发《城市轨说念交通全自动运转系统运营本事和经管表率（试行）》（下称《表率》），强化城市轨说念交通运营单元弥补在多专科协同、安全经管等方面存在短板和不及。
交通输送部输送管事司关联雅致东说念主先容，自2017年国内首条自主研发的全自动运转见地北京地铁燕房线运营以来，国内已有21个城市敞开运营全自动运转见地50条，运营里程约1480公里。
这位雅致东说念主说，全自动运转系统在提高系统运转可靠性、普及运营管事水对等方面弘扬了过失作用。但连年来城市轨说念交通全自动运转见地发生的事故事件，也反应出其在多专科协同、安全经管等方面还存在短板和不及，需要在明确本事条目、筑牢安全底线基础上，进一步促进运营经管与本事水平协同顺应，更好携带全自动运转系统本事发展。
《表率》在既有ATO（列车自动运转）系统行车、客运、安全评估等经管主见和信号、车辆等运营本事表率的基础上，针对全自动运转系统特地的功能和本事变化进行了章程。
全自动运转系统为在现存各专科系统基础上，通过信号、车辆、通讯、站台门、轮廓监控等列车运转洽商专科系统的集成协同和联动截止，兑现每每情况时无谓司乘东说念主员骚扰而能自动完陈设车运转功课的城市轨说念交通系统。
《表率》提倡，基于刻下全自动运转系统的本事水平、安全风险管控智力等现实条目，列车载客运营时应有司机在司机室值守，监视列车运转、实履行车眺望和进行洽商故障、突发事件济急惩处。
国内已有21个城市敞开运营全自动运转见地50条，运营里程约1480公里。影相/章轲
全自动运转系统在每每情况下运转时自动完成章程功课，非每每情况下尽可能通过系统自动调理或费力东说念主工惩处兑现快速规复，不陈规复时应支捏当场东说念主工惩处。雨雪冰冻天气或其他原因导致轨说念名义湿滑情况下，调理列车运转速率、牵引力和制能源、跟踪距离等，缩小列车打滑风险的运转截止形态。
全自动运转系统应在硬件谋划、软件谋划、制造及元器件选型和筛选等设施选拔灵验门径，强化系统集成和调解斡旋，逐渐兑现本事开拓及要道部件表率化、系列化、模块化和信息化，确保系统在全寿命周期内可靠兑现既定功能。
《表率》明确要求，全自动运转系统的信号、车辆、通讯、站台门、轮廓监控等列车运转洽商专科系统应具备运转景色监测、自会诊、故障报警和提供惩处建议的功能，并强化监测、会诊和报警数据的会通分享，逐渐兑现洽商专科系统健康景色轮廓研判、故障准详情位和灵验维修。
全自动运转系统波及行车安全的功能和要道截止电路应合适故障导向安全和故障影响范围不扩大的原则，要道开拓和接口收受冗余本事，减少单点故障对运营的影响。
《表率》还提倡，列车应配备被迫梗阻物探伤安装，兑现列车战斗梗阻物并达到触发条目后自动施加迂回制动。饱读舞列车配备主动梗阻物探伤安装，主动识别列车运转前列侵限异物、轨说念等结构严重变形、轨行区东说念主员等影响列车安全运转风险成分并实时报警和推送洽商区域图像信息。支捏列车收受截止电路、截止器、电源、通讯蚁集开拓冗余谋划或其他普及运转可用性和可靠性的门径，逐渐拓展列车费料监视范围、费力截止项过火截止精度，提高主动梗阻物探伤的探伤范围、探伤精度和响应速率。
此外，《表率》要求，全自动运转系统见地应合理成立列车司机、行车退换、电力退换、环控退换、乘客退换、车站责任主说念主员、维修东说念主员等岗亭，并明确各岗亭职责。应鸠合全自动运转需求，完善客运管事轨制体系，优化客运组织历程。实时解答和处理乘客迂回报警或迂回乞助电话。
交通输送部输送管事司上述雅致东说念主示意，已要求各地督促城市轨说念交通运营单元针对全自动运转功能分拨变化、系统联动增强、截止形态调理等特质，完善洽商组织经管架构、岗亭职责、法规轨制和济急预案体系，保险城市轨说念交通全自动运转系统运营安全。
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