最近的小鹏汽车，一自新往苦哈哈的形象五月色图，过上了好日子。
8 月末，小鹏汽车认真发布 MONA 系列，并推出子系列首款新车 M03。
av迅雷上市 48 小时，小鹏 MONA M03 累计大定跨越 3 万辆，并在产能爬坡的首月，小鹏就兑现了量产落地跨越 1 万辆新车。
汽车博主@孙少军09 曾在外交平台上露出了小鹏的订单细节：
9 月第二周，其预估小鹏汽车的周内新增订单跨越 1.6 万张，全系车型迎来销量普涨 上周，小鹏汽车的新增订单持续破 1.2 万张，其中 G6 单车型销量跨越 4000 辆小鹏 MONA M03
抑止 9 月末，小鹏汽车单月累计寄托跨越 2.13 万辆新车，兑现同比增长近 40%，环比 8 月销量增长 52.12%，创低品牌单月寄托历史新高。其中，新发布的小鹏 MONA M03 单月寄托冲破了 10000 辆。
透顶爬出过往新车的供应链深坑，MONA M03 爆单之余，还激活了主系列的销量活力，低迷已久的小鹏汽车终于神采热潮了一把。
从量变到质变
小鹏现在已知的居品序列中，共有 4 大整车平台：
H 平台（X9）、E 平台（P7、G9）、F 平台（G6、P7+）以及 D 平台（G3、P5、MONA）
在本年的新车筹谋中，小鹏最着急的三款新车曾经发布其二，划分是岁首的 H 平台首款新车 X9，8 月末发布的子系列 MONA M03，第三款重磅新车 P7+ 瞻望将会在第四季度发布。
何小鹏站在 P7+ 车前
卡在 MONA、P7+ 两款着急新车的节律之间，小鹏假想乘胜逐北。
前日，小鹏认真发布 X9 新版车型，主要的变化是在原先的居品序列中新增一项 SKU —— 610 长续航 Max 版块。
新 SKU 发布后，X9 的齐全车型树立变为 5 款，其中
610 长续航 Pro：35.98 万 610 长续航 Max：37.98 万（*新增） 702 超长续航 Pro：37.98 万 702 超长续航 Max：39.98 万 640 四驱高性能 Max：41.98 万（*双电机四驱）新增 610 长续航 Max 版块后，小鹏到手将 X9 高阶智驾版块的起售价拉低 2 万元，与 610 长续航 Pro 构成双初学走量树立。
我以前买过好几台埃尔法，在 X9 初期竖当场候，小鹏的看法即是超越埃尔法，许多车主在原有埃尔法的情况下，增购了 X9。两个月前，我又坐了一次埃尔法，坐完嗅觉没啥用就说拿去卖了吧，就只跑了 3-4 万公里，临了打了 3.5 折。何小鹏向咱们露出：在小鹏 X9 的举座用户订单里，宇宙庭用户占比达到了 80%，多胎家庭占比达到 60%，BBA 增购比例高达 80%。因此，他觉得以 X9 为代表的国产新动力 MPV 崛起后，本年运转燃油的 7 座车贬值只会更快。
X9 这款车，关于小鹏来说兴味卓著：
其一是在 X9 这台车上，小鹏滥觞在业界初度大限制标配了后轮转向功能，并将「后轮转向」这张牌打出了声威；其二是在小鹏汽车最低迷的时间，X9 实时为小鹏止住了劣势。
2023 年，小鹏汽车全年累计寄托跨越 14.16 万辆新车，总营收同比增长约 14.22%，达到 306.76 亿元，但净亏蚀同比扩大近 13.6%，达到了 103.8 亿元。
同期，小鹏汽车的均价、毛利率抓续走低，其平均单车出货价仅为 19.78 万，全年毛利率为 1.5%。
新年起原，小鹏汽车推出品牌首款纯电 MPV X9。抑止本年 8 月：小鹏 X9 累计卖出跨越 1.56 万辆新车，一举成为了国内纯电 MPV 细分商场的销量冠军，中国平均每卖出 2 辆高端纯电 MPV 就有 1 辆是小鹏 X9。
同期，小鹏汽车的累计销量约为 7.7 万辆，X9 占据其中跨越 20%的销量比重。更为关键的是，X9 的出现稳住了小鹏的单车均价，抑止本年第二季度，小鹏汽车的销售均价保管在了 22.9 万元。
小鹏 X9
均价的上扬，匡助小鹏的智驾体系朝上渗入，何小鹏说：
小鹏的智能驾驶渗入率的枚举，应该是：SUV、轿车、MPV，我以为 MPV 的智驾渗入率不会太高，但临了 Max 版占比有 73%，智驾渗入率高达 99%，这照旧在长续航莫得 Max 版块下作念到的，智驾曾经成为家用大车中枢的购买身分，在推出 610 长续航 Max 版块后我坚信不错栽培至跨越 90%。小鹏 X9 Max 版块的高占比，并非是随机。
昨年年中，小鹏曾经公开过 G6 车型 Max 版块的占比情况：彼时 XNGP 的周度用户渗入率来到了 94.6%；新车 G6 上市首月，举座订单里有 70%的用户，王人收受了带有 XNGP 的 Max 版车型。
这个时候的小鹏，在信守智驾的路上曾经初显收效。
9 个月以来，小鹏汽车面向 X9 筹划推送了 9 次大版块 OTA 更新。最新 5.3 版块中，小鹏 X9 将会救援通达谈路激活 XNGP、ETC 闸机自主通过以及「断头路停车」等等全新功能。
小鹏为 X9 推出全新的 610 Max，有两个点值得一提：
一个是小鹏 X9 基本为通盘要作念高端纯电 MPV 的车企，先打了一个样。
与其他品类的车型有所不同，选购 MPV 的用户每每会将续航摆在首位，异常是在纯电细分商场，续航、补能成为了是纯电 MPV 一切罕见繁衍点的基石。
在 610 Max 版要求下，X9 的补能 SoC 30%-80%仅需要 16 分钟，平均百公里电耗约为 16.2kWh。
何小鹏向咱们示意：「异常是最近两年，业界王人看到了小鹏的续航极其塌实，前段时辰 MONA 以致作念到了 107%的续航达成率，换算周详域 WLTP 尺度达成率也在 80%大几，这与意味着小鹏的续航要比其他竞品还要多出 10%-20%。」
另一个点是 610 Max 版块的推出，不错看作是小鹏对 MPV 续航与智能化均衡、侧重的再界说。
在 X9 的订价体系里，小鹏给出两个选项：更长的续航智商抑或是更强的智驾发扬。
610 Max 的推新，完成了订价体系的闭环，在小鹏的眼里续航和智驾智商在纯电 MPV 的购车身分里至少是平起平坐的位置。
打一个形象的譬如即是：吃饱喝足的全面小康后，国内纯电 MPV 商场运转对好意思好精神生涯有了更高的追求。
昨年 6 月，何小鹏曾在外交平台写下了这段话：
从 2023 年三季度运转，小鹏会走入到渺小的正轮回，即是少量点的正轮回。从三季度后的一整年，小鹏的正轮回速率会加快，来岁（2024 年）三季度到 2025 年底，小鹏会干预超高速正轮回。关于小鹏来说，本年 3 款重磅新车迈出了正轮回的着急一步：
从主动剥离双前角雷达的 X9，到通过纯视觉将 XNGP 带到 15 万级商场的 MONA M03，再到第四季度首发「AI 鹰眼视觉决议」的 P7+，王人投诚着「轻雷达喜爱觉」的关键头绪，小鹏层层递进向着更轻资本、隧谈的纯视觉决议过渡。
何小鹏所说的超高速正轮回五月色图，前奏已至。
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