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比亚迪距离超越华为还有多远？

2023年，二者收入差距是1019亿元，2024年，差距减弱到了850亿元。华为2024年的营收是8621亿元，照旧相等接近2020年巅峰时期的8914亿元；但比亚迪迅猛的态势不可小觑，2024年的营收同比增长29.02%，比华为的增速升迁6.62%。

华为在重回巅峰，比亚迪在问鼎电车之王。

更彰着的对比是净利润，比亚迪上升的势头更彰着。华为2024年的净利润是626亿元，同比减少28%，比亚迪2024年净利润是402.54亿元，同比增长34%。

天然，华为参加将来的力度更大。

影响华为净利润的一部分要紧原因，是研发用度开销。以前一年，华为研发用度开销为1797亿元，约占全年收入的20.8%。而对比亚迪来说，客岁542亿元的研发开销，也特地净利润创下历史最高，二者押注将来的决心可见一斑。

比亚迪与华为的差距在减弱，王传福也在看皆任正非。

那时民营企业茶话会上，王传福斜眼瞄着任正非条记的镜头被外界捕捉到，这个细节被外界戏弄成尖子生抄功课的形势。可事实上，早在十五年前，比亚迪还莫得比及新能源政策的春天，王传福就在《财新》的采访终结说，当年66岁的华为公司总裁任正非是计谋家，是我方的榜样。

这可能是王传福最早公开透表露对华为玩赏作风的一幕。中国企业家中简直莫得东谈主不佩服任正非，王传福也不例外。

有贫困，学华为

《工程师之魂》是比亚迪独一官方授权的典籍，书里屡次提到了华为，不难阅览比亚迪对华为的问候作风。

二者都是深圳的民营企业，但业务有实质的不同。

比亚迪起家靠电板，中枢业务是造车，而华为的中枢是通讯开导和糜费电子家具；比亚迪旗下的比亚迪电子给华为作念代工，华为跟小米、OPPO等手机厂商沿途，都是比亚迪电子的中枢客户之一。

「华为更优于研发和品牌，比亚迪更优于研发与制造」，这是书中对二者折柳的表情。

比亚迪是垂青华为的，正如十五年前王传福把任正非界说为「计谋家」一样，《工程师之魂》里也把任正非定位在贸易天下的「念念想家」。

与华为的对比进而引出了比亚迪的界说，两家公司都有浓厚的工程师文化，研发东谈主员数目也基本终点，都在10万东谈主以上。

任正非是念念想家，那么王传福呢？「王传福最甘神志愿的变装照旧总工程师，比亚迪的工程师擅长归来的，是瞎想法式和很是档案。」

就在2024年，比亚迪的研发东谈主员数目超越了华为，华为的研发职工为11.3万，而比亚迪的研发东谈主员达到了12.2万。

单看研发东谈主员数目，比亚迪追上了华为，但还要看一个研发东谈主员占比的维度。华为研发东谈主员占总职工数目的54.1%，而比亚迪的职工数目更浩荡，2024年年末照旧达到了96.8万，是以研发东谈主员占比唯有12.6%，远低于华为，研发东谈主员的增速也远低于职工总额的增速。

要经管快要百万的职工，对比亚迪来说不是一件容易的事情。

正如奠定华为经管和价值不雅的是早期成型的《华为基本法》，比亚迪在2024年也有了我方的《比亚迪基本纲目》，归来以前30年的教训，包括事业、发展理念、计谋和企业文化等多个方面的内容。这可能是比亚迪问候华为最彰着的场合。

二者重叠的场合许多，华为是以客户为中心，比亚迪是「卖一台车，交一个一又友」；华为强调工夫是企业的中枢竞争力，研发经费占比不低于营收10%，比亚迪是工夫为王，改换为本，构建「工夫鱼池」计谋；华为提议东谈主力本钱升值优先于财务本钱，比亚迪也强调东谈主才是公司最珍惜的资产，「实施自主培养与激励组合拳」。

天然，二者最大的折柳是间隔了26年，《华为基本法》出炉于1998年，有了它才有了其后的华为；而比亚迪是先有了30年，才有了《比亚迪基本纲目》。

有贫困，学华为，是中国许多企业的门径，亦然比亚迪历史发展上的一个简直写真。

2010年，王传福亲口说出任正非是计谋家、是我方的榜样，恰是因为那时比亚迪遭受了史无先例的贫困场面。那时候二者差距彰着，照旧众人布局的华为一年销售额360亿好意思元，而比亚迪一年的营业额还唯有466.85亿东谈主民币，不及华为的五分之一。

那是比亚迪建立十五周年，销售打算激进但市集准备不及，事迹下滑净利润腰斩，致使出现了建立以来的最大耗损，恶果是比亚迪大范围裁人，经销商砍掉三分之二，严把汽车质地关，为了品牌有了第一位专职的公关总监。

工夫不是全能的，经管和计谋是那时比亚迪的短板。王传福经事其后三年的转变，才把问题给搞定了。

从联手到敌手

华为最新公布的2024年年报中，径直跟比亚迪关连的，是在智能汽车搞定决策业务中的方程豹8，这是比亚迪旗下首个搭载华为乾崑智驾ADS3.0的车型，华为意在证明其将工夫上风匡助比亚迪罢了贸易见效。

这亦然华为官方网站上为数未几与比亚迪联手配合的宣传案例，上一次配合还要细密到2018年华为匡助比亚迪打造智能工场。

但进入2025年，一些诡秘的变化启动产生，比亚迪启动实验我方的智驾天使之眼了。

恶果即是，在另一款方程豹5中推出了四个智驾版块车型，既有两款搭载了比亚迪天使之眼的高阶智驾版块，又有两款搭载了华为乾崑智驾的版块，其中乾崑智驾版块要比天使智驾版块升迁5万-7万元。

也即是说，糜费者更兴趣比亚迪的智驾材干，照旧更稳定为华为的智驾决策买单，方程豹5的销量即是最径直的谜底。

「莫得智驾的车将成为少数派，2025年是全面智驾元年。」王传福称。比亚迪在2025年推出21款智驾车型，巨额在10万-20万之间，致使要把智驾材干下放到售价7万元起步的「海鸥」，这终点于把以前至高无上的智能驾驶拉回到了白菜价。

本年前三个月，比亚迪作为不停，更低廉的智驾仅仅工夫王牌之一，比亚迪还发布了超等e平台，充电速率上，罢了充电功率1兆瓦；还与大疆联袂发布了灵鸢车载无东谈主机，堪称是众人首家量产车载无东谈主机的车企。

在智驾这件事上，比亚迪很快就会成为华为的敌手。

华为的上风在于智能驾驶规模的深度自研，而比亚迪诚然在芯片、算法等中枢材干上依赖外部供应商，但也不甘过时。

一个最起码的标记是，比亚迪的智驾团队范围，照旧从2022年的100多东谈主推广到2025年的5000多东谈主，咫尺基本和华为车BU的智驾团队范围处于并吞个水平。

在新能源造车这件事上，华为罢了了「遥遥最初」的心智占领，「车企一哥」比亚迪只可高傲「量大管饱」。

比亚迪的上风在于量大，王传福在最近的里面闭门会上公布，比亚迪2025年的总销量谋略是550万，里面摸高的销量谋略则是600万辆。这意味着，本年比亚迪至少还要保握近29%的增速，而从以前两年的收成看，比亚迪毫无疑问波多野结衣电影超量高傲了当年的销售谋略。

比亚迪挑战600万辆，难度不在产能，而在订单。唯有运用范围化的上风，比亚迪才得以摊薄智能驾驶方面的研发成本和硬件用度，这是任何一个销量范围更小的车企无法企及的高度。

智驾依然恭候大考

智能驾驶出现问题的事件年年有，此次是上升势头迅猛的小米汽车。

3月29日，一辆小米SU7汽车在高速公路发生碰撞护栏的严重事故，车辆发火，包括司机在内3名乘员全部在车内遭难，这起事故激勉全网关注。

小米方面在4月1日发布恢复称，事故发生前车辆处于NOA智能赞助驾驶景况，以116km/h时速握续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出龙套物后发出教唆并启动延缓。随后驾驶员汲取车辆进入东谈主驾景况，握续延缓并操控车辆转向，随后车辆与休止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐述的时速约97km/h。

但许多事实问题还莫得获得具体证明注解，还需要小米和交警方面进一步公布。

比如事故车辆门把手是否无法掀开？车辆的自动进军制动功能是否开启？导致车辆发火毁灭的原因，到底是车辆能源电板照旧廓清短路问题？因为小米SU7设施版能源电板的提供方唯有两家，一个是比亚迪，一个是宁德时间，都是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板。

4月2日，有投资者在互动易发问：3月29日发惹事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：不是咱们的电板。

在竣工的访问恶果出来之前，还无法判断这起事件的包袱包摄。

4月1日晚间，雷军也发布微博对事故示意漫骂，称由于事故还在访问，咱们一直莫得斗争到事故车，许多问题此刻还莫得概念回答。但他代表小米应允：岂论发生什么，小米都不会规避，咱们将握续配合警方访问，跟进事情处理的阐扬，并尽最大发奋恢复家属和社会关怀的问题。

咫尺国内车企的智能驾驶基本都处于L2级别，距离L4级别的皆备自动驾驶还有很大距离。小米的智能驾驶堪称全栈自研，雷军此前提到，小米、华为和蔚小理是在参加智能驾驶上特地顽强的公司。

就在客岁4月，一辆问界M7Plus车辆在山西运城发生交通事故，导致车辆碰撞发火，最终3东谈主遭难。那时激勉外界对车辆AEB（自动进军制动）功能、电板、安全气囊和车门等质疑。

AEB是赞助智能驾驶系统最基础的功能，不错有用幸免追尾事故。而在赛力斯其后发布的恢复中称，M7Plus搭载的是其他供应商的赞助智能驾驶系统，其AEB功能事业范围比华为ADS小。运城事故车辆碰撞发生时车速115km/h，特地自动进军制动（AEB）的事业范围。

问界和小米的案例在前，这给新能源汽车行业的系数智能驾驶飞腾蒙上了一层灰。

快播小电影

2025年是汽车行业无为宣传的L3级自动驾驶落地之年，越来越多的智驾将会出当今路上。

当比亚迪宣传「智驾平权」把智驾遮盖到了初学级车型中，这意味着有特地300万辆智能驾驶的新车将启航行驶；当小鹏汽车声称本年下半年将迈入全场景L3级别的自动驾驶，华为也涌现ADS4.0将在本年三季度推出，其具备L3级别的自动驾驶材干。这意味着，短时辰内智能驾驶还不行离开驾驶员的侵扰，并莫得想象中的智能。

毫无疑问，2025年新能源汽车市集竞争将进一步加重，但各品牌的智能驾驶材干不异濒临试验。