左证《2023胡润资产敷陈》，收尾2023岁首，中国领有千万东谈主民币总资产的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东谈主民币总资产的超高净值家庭数目达到13.3万户。因此波多野结衣图片，中国仍将是包括疾驰大G在内的超豪华汽车品牌接续拼杀的主战场。

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　　国内大热的“方盒子”越野车迎来天花板级家具——疾驰全新一代G级越野车日前细腻在华开售，三款新车售价区间为186.8万元和259.55万元，其中电动版售价达到217万元。不管关于硬派越野车细分阛阓，照旧关于疾驰急于扩大高收益车型占比的策略而言，全新一代疾驰大G的阛阓阐明都具有要紧兴味兴味。

　　现在中国事这款200万元级别的超豪华越野车的大家第二大阛阓，对疾驰大G的购买力亦然中国阛阓高端蹧跶才能的代表。从疾驰对全新一代G级越野车的万古刻预热和扩张力度来看，中国阛阓相同是全新一代G级越野车的主攻阛阓。尤其是最新推出的电动版大G，锚定中国阛阓，也标记着这个超豪华越野车在出身45年后，主动以“油电双雄”的姿态，向大家电动智能化浓度最高的汽车阛阓示好。

　　不外，多种身分作用下，超豪华汽车品牌自客岁开动在中国阛阓走高下坡路。其中，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌尽管在大家阛阓接续增长，但在中国却已出现两位数的销量降幅。本年则出现超豪华汽车品牌集体大幅下滑的趋势。在此情形下，疾驰全新一代G级越野车能否怒放一扇新的“窗”，接续共享中国高净值裕如东谈主群增长的红利？这将是对其品牌粘性和家具命令力的又一次磨砺。

　　超豪华车告别高增长

　　作念为硬派越野领域“巅峰级”的存在，疾驰大G的经典性无谓置疑。为了强调第三代G级越野车能接续成为车迷心中的越野图腾，北京梅赛德斯-疾驰销售行状有限公司总裁兼首席扩张官段建军在上市时相配强调，全新G级越野车保留经典越野三件套：“方盒子”造型、圆形大灯的经典想象、非承载式车身以及三把100%差速锁。纯电大G在此基础上还搭载了专利轻质复合材料打造的车底护板，并以“off-road crawl”智能越野爬行方式、“G-STEER-ING”转向功能和“G-TURN”原地调头“新越野三件套”将越野出行升迁到全新高度。

　　疾驰已在大家售出超50万辆G级越野车，现在还莫得其在华销量占大家比例的具体数据。公开的数据涌现，已往20年间，G级越野车在中国得益了跨越5万名客户。其中2022年在华销售了3703辆，2023年的销量为3695辆。总体来看，疾驰在中国阛阓的销量占其大家销量的29%。

　　不外，从客岁开动，超豪华汽车品牌在中国的高增长似乎已告一段落。来自汽车畅通协会的数据涌现，超豪华车在中国阛阓的销量出现显然下滑，2023年同比下滑12%，本年1—8月下滑幅度高达49%。其中，玛莎拉蒂和迈凯轮的降幅达到74%和88%，阿斯顿.马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利几大超豪华品牌1—8月的在华销量跌幅差异为47%、40%、37%、29%和27%。保时捷的下滑更为显然，age动漫本年三季度在华销量已下跌29%，已失守保时捷大家最大阛阓的地位，现在保时捷正在计议缩减在华经销商规模。在销量下滑的压力下，降价潮也已席卷至超豪华车领域。

　　受经济下行以及合座蹧跶需求萎缩影响，超高端蹧跶群体的合座蹧跶意愿不才降，这是导致超豪华品牌在华销量下滑的主要身分。另一个拦阻淡漠的原因是国产替代车型的出现。东风猛士917、比亚迪（002594）仰望U8等百万元级新能源越野车家具在已往两年间接续入市。10月29日，小米汽车也闯入豪华车领地，小米SU7Ultra的预售价高达81.49万元。

　　更新的造型、更为原土化的功能想象，以及所提供的无形精神和情谊价值，让这些车成为高蹧跶东谈主群的新选定。天然从订价上看，猛士917和仰望U8并不属于疾驰大G等超豪华品牌车型的级别，但对当下既要感性投资和又要彰显个性的高蹧跶东谈主群而言，却可能是更具“性价比”的选定。数据涌现，仰望U8本年1—9月的累计销量曾经达到5834辆。

　　疾驰大G的阛阓契机

　　据胡润接洽院在本年5月发布的《2024中国高净值东谈主群品牌倾向敷陈》涌现，中国高端蹧跶阛阓正在呈现机密的变化。一方面，高端蹧跶规模达到1.66万亿元东谈主民币，保合手增势，同比增幅为3%；另一方面，高净值东谈主群家庭蹧跶气派相同趋于感性，年均蹧跶金额下跌11%至240万元，近五成婚庭的支出水平算计在200万元以下。在汽车蹧跶上，最近一年高净值家庭购买汽车平均豪恣花到78万元。

　　在品牌溢价上，由于高端豪华品牌蹧跶东谈主群也呈现多元化，因此，在科技含量上更胜一筹的中国品牌豪车，有望获取更多拥趸。易车接洽院在最新推出的敷陈中称，高知富豪正在重塑中国高端豪华车市。该敷陈打听涌现，在富豪车市的用户结构中，来自互联网行业的车主占比在快速升迁，至2023年，互联网行业已为中国新富豪车市孝敬了近20%的用户，这些新兴富豪阶级更可爱本领篡改和用户体验。天然现在这部分东谈主群的可选项被仅局限在现存为数未几的高端智能车型上，但不排斥会推动更多原土豪华品牌电动车的建设。

　　不外，这并不虞味着以疾驰大G为代表的超豪华品牌在丧失时会。在超豪华汽车细分阛阓，个性化和各别化的需求在显然高潮。在各品牌的事迹中，个性化定制行状的增长成为最权贵的特征。而与国内重生代豪华品牌比拟，海外一线超豪华品牌在个性定制上的传统和才能显着更具实力。此外，中国高端用户对主流品性和品牌的可爱也将是海外一线超豪华车品牌的契机。“方盒子”越野车在本年仍是阐明隆起的细分阛阓，全新一代疾驰大G主动套用了原土化的“方盒子”定位，并进行了原地调头等炫技，亦然为了中国蹧跶者的消牵挂理皆集，接洽是在该细分阛阓的高端份额中获取更多主动权。

　　与刚兴起的中国脉土豪华品牌所带来的挑战比拟，疾驰大G等一线大品牌的最大挑战在于向电动智能化的转型。现在，险些悉数的超豪华品牌都已推出或野心推出电动车型。段建军暗意，以这次推出的疾驰全新纯电G级越野车为记号，豪华硬派越野车曾经经细腻干涉电动期间。

　　但在大家高端蹧跶都呈现收紧的趋势下，超豪华品牌的电动化策略鼓吹并不乐不雅。出于求实计议，迈凯轮、兰博基尼、法拉利等品牌曾经转而选定从混动渐渐过渡到纯电动的策略，并强调在可预念念的畴昔，燃油能源在超等豪车领域依然具有主导性。疾驰已在本岁首文告放缓全面电动化的节律，改为以渐渐过渡的神色鼓吹。现在来看，电动版豪华车主要上演着企业彰显其减碳气派的扮装。

　　 G级越野车的高品牌溢价对疾驰的合座策略举足轻重。在疾驰的全新家具策略中，升迁高端豪华车的占比是要紧接洽。就中国而言，保合手褂讪的毛利率是疾驰鼓吹电动化转型的基础。疾驰集团最新发布的第三季度事迹涌现，其三季度销售额为345.3亿欧元，同比下跌6.7%，税前利润和净利润差异出现48%和54%的下滑，皆低于预估。销量的减少是形成盈利下滑的主要原因，疾驰第三季度大家销量为59.46万辆，同比下滑3%，其中中国阛阓销量为17.07万辆，同比下滑13%，成为疾驰下滑幅度最大的区域阛阓。前三季，疾驰在华总销量为51.22万辆，同比减少了10%。奈何升迁在华阛阓阐明成为疾驰确当务之急。

　　天然大市充满对抗气性，但总体而言，中国的高端蹧跶阛阓仍宽裕后劲。左证《2023胡润资产敷陈》，收尾2023岁首，中国领有千万东谈主民币总资产的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东谈主民币总资产的超高净值家庭数目达到13.3万户。因此，中国仍将是包括疾驰大G在内的超豪华汽车品牌接续拼杀的主战场。